新益為精益生產(chǎn)咨詢公司概述：隨著民用航空的進(jìn)一步發(fā)展，空管即將面臨更大的挑戰(zhàn)。班組作為企業(yè)的做小單元，企業(yè)的各項生產(chǎn)工作最終都要通過班組去落實，各項任務(wù)都要依靠班組去完成，所以提高空管水平需要從加強(qiáng)班組管理入手。

民航班組管理

一、實行“雙崗制” 

按照民航總局空管局的要求，為加強(qiáng)崗位值班力量，保證飛行安全，要求空中交通管制崗位嚴(yán)格執(zhí)行“雙崗制”，并對“雙崗制”的含義明確為每一管制席位在值班時間內(nèi)不得少于兩名正式管制員。其中一人負(fù)責(zé)管制指揮，主要職責(zé)是對所轄范圍內(nèi)的空中及地面航空器的管制指揮監(jiān)督，準(zhǔn)確掌握航空器位置，正確調(diào)配飛行沖突等。另一名負(fù)責(zé)管制協(xié)調(diào)，其主要職責(zé)除負(fù)責(zé)管制移交、協(xié)調(diào)、通報等工作外，還應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管制席的工作。管制指揮和管制協(xié)調(diào)是統(tǒng)一的整體，應(yīng)當(dāng)分工合作、密切配合。“雙崗制”是提高管制安全的重要手段。實施以來，大大減少了人為差錯的發(fā)生，有效地保證了飛行安全。 

二、激勵措施 

為了確保單位中各個班組能夠進(jìn)行卓有成效的工作，管理層有必要制定適用于班組管理的評估體系和激勵機(jī)制。根據(jù)這一目的，我們可制定如下評估體系： 

1、班組內(nèi)部成員互相評議。每個成員的貢獻(xiàn)由其他成員來進(jìn)行評議，這些評議反映每位管制員所作出的貢獻(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行充分的討論、溝通、達(dá)成新的共識，以利于下一步采取更有效的行動。 

2、服務(wù)對象滿意程度。由外部以及內(nèi)部人員評估班組的表現(xiàn)。由班組負(fù)責(zé)人/主管人員評估每一個管制員。在這個過程中，班組負(fù)責(zé)人要注意是以平等交往而不是上下級的關(guān)系與成員進(jìn)行溝通。 

3、管理層評估。由班組的上級管理部門對班組的工作業(yè)績進(jìn)行評估。在設(shè)計激勵機(jī)制時，要從外在和內(nèi)在兩方面的激勵進(jìn)行考慮，外在激勵包括工資、獎金、獎?wù)?、名譽(yù)、在報刊上刊登事跡、在單位大會上得到表揚(yáng)、證書、禮物、旅行和宴會等。新近推出的“陽光工資”就可以看作為一種激勵措施，它是對于工作的能力，水平和難易程度以及崗位的重要性的認(rèn)可。 

三、對班組長的要求 

班組管理工作對班組長的能力和素質(zhì)提出了更高的要求。班組長固然應(yīng)具備扎實的業(yè)務(wù)能力，但僅此還不夠，還應(yīng)具備以下幾個方面的能力： 

1、組織能力。管制中，經(jīng)常有空軍演習(xí)，大規(guī)模轉(zhuǎn)場，突發(fā)特性，流量控制，緊急專業(yè)飛行等，對于這些非正常的管制工作，班組長應(yīng)作出周密的布置，合理的組織。 

2、激勵士氣的能力。能否使組員勤奮工作，遇到挫折和取得成績都一如既往，就要看班組長的激勵士氣的能力。 

3、協(xié)調(diào)能力。如何處理本班組與相鄰管制單位、軍方的關(guān)系，也要看班組長的協(xié)調(diào)能力。 

4、交際能力。班組長應(yīng)了解組員諸方面的情況，誠實、熱情、主動地關(guān)心班組成員，民主友善，講原則有人情，讓成員樂意接受管理。 

四、班組成員之間的搭配 

管制員的個人素質(zhì)是空管安全的基礎(chǔ)，也是民航班組管理的基礎(chǔ)。民航班組的建設(shè)和管理是降低空管事故率和保證安全的關(guān)鍵。不同的管制員的知識和技能不盡相同，且對信息的獲取及情況的判斷難免有偏差失誤，長時間的工作難免有疏漏，遇到特情也難免顧此失彼。只有班組分工合作、協(xié)調(diào)配合、互相提醒、取長補(bǔ)短、相互彌補(bǔ)，才能發(fā)揮班組整體強(qiáng)有力的安全堡壘作用。所以安全系于班組整體，而不是個別成員。 

任何兩名管制員，無論從個人性格、管制經(jīng)驗、業(yè)務(wù)技能、調(diào)配習(xí)慣、工作作風(fēng)都是不盡相同的。每名管制員都有自身的優(yōu)點，也有各自的缺點。如果對管制員進(jìn)行合理的搭配，組成臻于完善的班組，那么班組能分工合作、協(xié)調(diào)配合、相互提醒、相互彌補(bǔ)，從而使班組形成多層次安全防護(hù)系統(tǒng)；而不好的班組互相沖突、互相制約，即使每名單個的管制員都極其優(yōu)秀，班組依然十分脆弱。所以說，這是一個極其復(fù)雜的問題，它既涉及到個人行為與集體的關(guān)系問題，又關(guān)系到心理分析、人為因素等問題。 

五、班組成員之間的溝通 

溝通是班組成員之間的交流和聯(lián)絡(luò)，也是配合協(xié)作的先決條件。溝通能確保班組成員獲得的信息得到共享，增進(jìn)合作。 

1、切忌固執(zhí)己見。管制工作雖然有主班、副班、監(jiān)視等不同位置的區(qū)別，但目標(biāo)是一致的，即保證飛行安全。須知，具體管制工作中，有的管制員不愿意吸納他人正確的意見，不僅會造成管制失誤，還會影響班組的團(tuán)結(jié)。 

2、大膽陳述自己的觀點和疑問。管制過程中，當(dāng)我們對空中的動態(tài)和組員的調(diào)配存在疑問，或者有好的建議，應(yīng)坦誠、公開、及時地提出來，供大家商討和參考。 

3、先接受補(bǔ)救措施，再追究個人失誤原因。對于副班或監(jiān)視管制員提出的安全隱患、事故苗頭，主班管制員應(yīng)無條件，不帶半點情緒和僥幸心理，馬上作出反應(yīng)，挽回局面，個人失誤原因的查找放在以后。 

4、副班和監(jiān)視管制員在監(jiān)視監(jiān)聽主班管制員的指揮過程中，應(yīng)及時糾正、提醒、彌補(bǔ)主班管制員的錯、忘、漏，防止對主班管制員的指揮進(jìn)行順勢思維，防止失誤穿透班組所有成員對于同一個問題雷同的漏洞。